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Rescue Canopies
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 Paraglider Elan



 Designe Elan


Die Formel des Mac Para Elan ist einfach: maximale Leistung bei minimalem Risiko! Noch nie konnte in der EN-C Klasse eine so hohe Leistung mit einem so unkritischen Extremflugverhalten kombiniert werden. Der Elan eignet sich daher für alle die leistungshungrig aber gleichzeitig vorsichtig sind.

Ein lupenreiner Hochleister ohne Allüren

Wir konnten den ersten Wurf des neuen MacPara Kostrukteur-Duos, bestehend aus Peter Recek und Christian Amon, ausgiebig beim Stubai Cup testen. Das Ergebnis hat uns nachhaltig begeistert und überzeugt. Subjektiv entspricht für uns das Sicherheitsniveau des Elan der EN-B Klasse, Leistung und Handling liegen jedoch am oberen Ende der EN-C Klasse. Noch nie sind wir eine Kappe geflogen, deren Profil so sauber in der Luft lag wie das des neuen MacPara Elen. Auch voll beschleunigt ist keine Verformung, kein Flattern oder irgendeine Störung zu sehen.

Daher ist der Elan trotz seiner hohen Leistung ein rundherum ausgewogener Gleitschirm mit einfachen Starteigenschaften und Extremflugverhalten. Leichtgängiges aber definiertes Handling und sportliche Agilität zeichnen ihn aus. Die Kappe gibt jederzeit ein gutes Feedback. Ob schwache Bedingungen im Flachland oder anspruchsvolle Alpenthermik, der Elan unterstützt Sie.

DünneTragegurte, SharkNose-Airfoils, Miniribs, Wettkampfleinen und die aufwendig genähten 62 Zellen machen den Elan zur ersten Wahl für Streckenjäger und Wettbewerbspiloten, die Wert auf Performance und Sicherheit legen.


Introducing the New MAC PARA Elan

You probably have a few years paragliding and enjoy a glider with advanced features to continue to master your skills. The new MAC PARA Elan delivers stability and state of the art performance for seasoned pilots that demand more from their wing.

It has has been designed to boost your confidence while still being able to strive to the top of the pack. With the Elan you can “Fly your best”.  At MAC PARA we think of it as bragging rights to setting personal bests.
In addition to joining our existing line of MAC PARA paragliders, the Elan has extraordinary handling that is second to none. Its agility in XC tasks will satisfy the most demanding pilots.

Be prepared to log outstanding and memorable cross country flights with its exceptional glide ratio.

The Elan is the perfect paraglider for experienced pilots who crave an extra boost of performance and want to get more connected to their free flying spirit.
Choose this year to soar epic adventures with an awesome glider like the Elan. It has been designed with one goal in mind, to get you addicted to each and every XC flight.


Mission Achieved: Fly In Peace

The performance increase and flight comforts of the latest “Eden” series paragliders has grown in unexpected popularity. MAC PARA designer Petr Recek was faced with the challenge to stretch his limits while still keeping it safe. He’s transformed all the Eden 5 features to give birth to a new design called the Elan. It’s designed for the next class, higher category and dedicated veteran pilot.

After hours of modifications and tweaking, the patience has paid off. Increased performance features and a very good glide ratio across the whole speed range are both noticeable and favorable accomplishments. Petr’s goal was achieved!  Finally, the Elan is a glider with sporty handling and impressive climbing performance to allow you to fly your best and forget the rest.


MAC PARA Elan: True Cutting Edge

During eight months of exhausting redesigning, the MAC PARA team tested and compared many different prototypes. These are newly designed “SharkNose” airfoils, 3D shaping, miniribs, etc. These new advancements paired with different systems of line geometry went through rigorous skepticism.

A too sensitive (nervous) canopy, average performance or a light lack of climb performance resulted in the termination of the prototype. You will be pleased that the final product called the Elan is an exceptional glider with super clean surface. It has excellent performance feel and a wide speed range. It also provides incredible flight comfort and good stability.


Light weight and Easy to Launch Anywhere

Intensive testing went into the development of the handling characteristics of the Elan. The result is a well-balanced glider with simple take-off’s and manageable behavior during extreme maneuvers. The Elan has an aspect ratio of 6.18 and weighs only 5.65 kg for the medium size. It is positioned well in the EN C category with an impressive 62 cells. This is incredible with its total weight being so low.


Reap the Benefits of Advanced Technology

The newly designed airfoils (the distinctive shark-nose) delivers exceptional glide, inflight stability and launch advantages. Their smooth shape is maintained by reinforced Mylar support panels combined with nylon “C rod” technology. The external result is a sporty silhouette with an elliptical form.
That’s not all.

The unique shape of the leading edge makes the Elan faster to inflate. This new airfoil design also increases the gliders internal pressure resulting in easier launches.

In turbulence the Elan maintains exceptional stability and resistance to collapses. This will require minimal inputs with your brakes or correction via the C risers by accelerated flight.  


Peak Performance Contributors

The top lines are made from thin unsheathed Cousin Vectran competition lines to achieve incredible glide. The bottom lines are assembled with sheathed Edelrid Kevlar lines.

The selection of line materials are a result of years of experience and a proven history choosing different types of lines. Be glad to know that the Elan will have the best longevity without the need for constant geometry correction or the need of full line set replacement.

It also features thin risers with high quality HARKEN ball bearing pulleys. A loop on C strap aids for stabilizing the wing during accelerated flight.
The risers have standard split “A’s” to facilitate easy Big Ears and the positioning of the outermost “A” line makes regaining level flight easy. You will find the opening is smooth and predictable and can be assisted by some brake input.


Shaped to Perfection

3D shaping offers not only new color design on the canopy but increased aerodynamic smoothness. Special miniribs on the trailing edge, higher arc, new design of the stabilizer all help to reduce the drag and increase the performance of the Elan. Rigidity of the canopy together with reinforced diagonals, line geometry and impeccable craftsmanship has been optimized for enjoyable flight comfort.


You will love its handling!

The unique bunching design on the trailing edge is the secret to precise handling with outstanding climbing performance. MAC PARA has used this style on gliders for 20 years. 

The moderate brake pressure allows pleasant turns. Pressure increases progressively toward the end of brake travel to offer safety reserves.  The Elan is equipped with brake handles with a swivel and easy to use snap buttons. Convenient self-cleaning exit “holes” on the wing tips will help remove any sand, grass or small stones from the glider.


Made to Perform and Master the Skies

With the performance benefits of thin risers, reinforced shark nose leading edge, thin lines and high aspect ratio, the Elan appeals to both competent cross-country and serial class competition pilots. The exceptional glide ratio combined with agile sporty handling makes the Elan a real joy to fly.


Beat the Rush

Contact your local MAC PARA dealer to purchase the Elan before the flying season starts. You will love the new design and handling of this flying masterpiece. Another great addition to the MAC PARA line up.


Fly in peace

 E L A N

Testpilot: Norbert Aprissnig

Mit dem Elan präsentiert  Mac Para Technology einen ehrlichen, sicheren Sportklasseschirm, der in unserem großen Testival (THERMIK 4/2015) begeisterte …

Die Gleitschirme von Mac Para werden auch in unseren Breiten immer beliebter. Dies liegt einerseits am rührigen Importeur rund um das Team von Moselglider, andererseits aber auch an der unumstrittenen Qualität der Produkte von Peter Recek. Und damit ist das Flugverhalten ebenso gemeint wie der hohe Grad an Fertigungsqualität.
In der eigenen Modellgeschichte hat das Sport- klassesegment bei Mac Para immer einen recht hohen Stellenwert eingenommen. Teilweise hatte der tschechische Hersteller sogar zwei Sportklasse-Modelle im Programm, wobei der Intox (2003) und der Marvel (2011) die sportliche Schiene von Mac Para repräsentiert, während Envy 1 und 2 (2006, 2009) das „gemütliche“ Segment der Sportklasse vertreten.
Mit dem neuen Elan sollte es der Schirmschmiede um Peter Recek nun gelungen sein, die beiden Segmente erfolgreich mit einem Modell abzudecken. Will heißen: Ausreichend Leistung, bei - für die Klasse - überschaubaren und gutmütigen Flugeigenschaften.
Damit liegt man nun gar nicht im Trend, denn die aktuelle Situation zeigt, dass am unteren Ende der Sportklasse vermehrt versucht wird, ein „B“ in der Homologation zu erhalten. Andererseits - und das bringt die Klassenverschiebung am oberen Ende mit sich — sind es oft reine Hochleister, die nun mit EN/LTF C homologiert werden. Peter Recek ist mit dem Elan einen anderen Weg gegangen: Maximale Sicherheit und Stabilität für einen Gleitschirm mit EN/LTF-Homologation!
Der Elan wird in vier homologierten Größen (EN/LTF) angeboten, zusätzlich gibt es noch den kleinen 22er und den goßen 33er ohne Zulassung.
Mittlerweile hat Mac Para auch eine empfehlenswerte Leichtversion des Elan im Programm: Die Größe 26 wiegt in der Leichtversion nur 4,2 kg (gegenüber 5.65 kg des normalen Elan). Als Testgerät wählten wir eben diese 26er- Größe, die wir am oberen Ende belastet haben!

Konstruktion, Materialien

Mit einer ausgelegten Streckung von 6,18 liegt der Elan die Streckung betreffend etwa in der Mitte der aktuellen Sportklasse. Er ist als Hybrid-Dreileiner konzipiert, sechs kurze D-Topleinen spalten sich von der C-Ebene ab, der Außenflügel kommt mit drei Leinenebenen aus. Bei den Leinengalerien zeigt der Elan einen Mix: Die A- und B-Ebene kommen ohne Zwischengalerie aus, der Außenflügel und die C-Ebene (mit dem D-Topleinen) haben teilweise Zwischengalerieleinen. Die auffallend vielen Topleinen im Außenflügelbereich führten in der THERMIK-Redaktion durchaus zu kontrover- siellen Diskussionen: Zuviel unnötiger Widerstand war der Hauptkritikpunkt. Persönlich glaube ich allerdings, dass die aerodynamische Güte durch einen „glatten“, sauberen Außenflügel den möglicherweise unwesentlich erhöhten Leinenwiderstand rechtfertig. Generell ist Designer Peter Recek mit dem Leinensetup auf der sicheren Seite, er verzichtet bewusst auf unum- mantelte Stammleinen. Wobei für Recek nicht nur die erhöhte Sicherheit und das verbesserte Handling der Leinen im Vordergrund stehen, sondern auch eine hohe Trimmkonstanz über einen längeren Zeitraum. Auf hohe Genauigkeit bei der Leinenvernähung wird in der Produktion im tschechischen Roznov pod Radhostem besonders Wert gelegt: Die Leinen werden nicht vorher markiert, abgelängt und dann vernäht, sondern auf die jeweilige exakte Länge unter Zug angepasst und direkt vernäht: Ein erhöhter Aufwand, der sich für den Piloten bezahlt macht!
Im Inneren des Elan kommt ein ausgeklügeltes Diagonalrippensystem zum Einsatz. Der zu überspannende Abstand zwischen aufgehängten Zellen wird an die Krümmung des Flügels angepasst. Mal werden vier Zellen, mal drei Zellen, mal zwei Zellen überspannt, im Stabilobereich ist jede Zelle einzeln aufgehängt. dadurch werden auch verschiedene Querzugs- bänder eingesetzt.
Das 3D-Shaping ist am Obersegel im Nasenbereich direkt in einen Designübergang eingearbeitet, im Inneren kommen relativ lange Stäbchen zum Einsatz. Zusätzliches Mylar in der Nase (Shark Nose-Airfoils) bildet eine moderate Shark Nose aus. Zusätzlich kommen am Obersegel einige dünne, etwa 80 cm lange Kunststoffstäbchen im Bereich der C- und D-Ebene und im Achterliek zum Einsatz. Letzteres zieren auch Miniribs, die für eine saubere Bremsklap- penwirkung und besseres Gleiten dienen.
Die nur 12 Milimeter breiten Tragegurte sind sehr sauber verarbeitet und trotzdem einfach und überschaubar gehalten: Hochwertige Har- ken-Rollen im Beschleuniger sowie ein Griff zum unterstützenden Steuern und Korrigieren am hinteren Tragegurt runden das gute Bild dieses Bauteils ab.
Generell gibt es bei der Verarbeitung des Elan nichts auszusetzen. Firmeninhaber und Designer Peter Recek ist eine saubere und exakte Verarbeitung sehr wichtig, von der Qualitätskontrolle in der Produktion in Roznov pod Radhostem konnte sich eine Delegation der THERMIK-Redaktion vor kurzem persönlich überzeugen.


Das Sortieren der Leinen und die Startvorbereitung birgt keine großen Überraschungen: Unummantelte Stammleinen fehlen am Elan, daher ist der Flügel auch für schlechten Startuntergrund gut geeignet. Lediglich auf manch- maliges „Zusammenkleben“ der Aramidleinen von Edelrid muss geachtet werden, aber ein konsequentes Auseinanderziehen der Stammleinen sorgt schnell für Übersicht und sicheres Trennen. Eine besondere Auslegeart benötigt der Elan nicht, leichte Mittenbetonung ist aber - wie immer - empfehlenswert.
Der eigentliche Startvorgang ist für einen Sport- klasseflügel überaus einfach, schon hier zeigt der Elan seine Zugehörigkeit zu den einfachsten Gleitschirmen seiner Klasse. Der Langleiner steigt zwar langsam, aber immer sehr zuverlässig über den Piloten. Besonders auffällig und positiv zu vermerken ist die relative Unempfindlichkeit gegenüber Seitenwind. Einige wenige schnelle Schritte und man ist airborne. Ähnlich problemlos zeigt sich der Elan auch beim Starkwindstart. Knicken, Ausbrechen, Hängenbleiben, Schießen ... Fehlanzeige! Der Elan ist ein toller Starter!


Gleich nach dem Start fallen das saubere Gleiten sowie die hohe Stabilität des Elan auf. Mit viel „Hochleisterfeeling“ zieht die Kappe dem nächsten Aufwind oder der gegenüberliegenden Talseite entgegen und bleibt dabei stabil und sicher. Dies ist eine der großen Stärken dieses Sportklasseschirms, denn auch in Turbulenzen braucht er nur wenig Stütze und Input wodurch sich der Pilot auf das Wesentliche konzentrieren kann: Kilometer fressen!
Dies liegt vor allem an einer ganz hervorragenden Abstimmung von Nick- und Rolldämp- fung, besonders vor gefährlichen Pitchbewegungen bleibt man verschont. Dieses Verhalten behält der Elan auch mit verschiedensten „Gasstellungen“, was es zu einem Vergnügen macht, den Elan auf XC-Kurs zu pilotieren.
Unterstützt wird das noch zusätzlich durch den auffallend geringen Kraftaufwand des Fußbeschleunigers.
In diesem Zusammenhang sei auch die gute Praxistauglichkeit des Handgriffes am hinteren Tragegurt erwähnt, wobei zu beachten ist, dass bei geschlaufter Griffhaltung an den Bremsen eventuell schon leicht gebremst wird, wenn man die C-Handles betätigt, was natürlich kontraproduktiv ist.
Fliegt man in stärkere Aufwinde ein, nickt der Elan deutlich nach hinten, ein Verhalten, das mit aktivem Freigeben der Bremsen gut kompensiert werden kann. Bei den ersten Kurven in der Thermik ist man möglicherweise etwas verwundert über die in dieser Klasse unüblich langen Steuerwege. Nein, hohe Dynamik und „Hakenschlagen“ darf man sich vom Elan nicht erwarten! Eher ist es auch im Aufwind ein ruhiges nach oben „Carven“, wobei der Elan gerne flach dreht. Wie ein Flugzeug mit Querruder behält er dabei die vorgegebene Schräglage bei und benötigt nur feinste Korrekturen.
Will man mit dem Elan engere Bärte effizient ausdrehen, sollte man den Außenflügel vollständig freigeben und innen deutliche Bremsimpulse vorgeben. Der Flügel verträgt dies problemlos. Nur bei stark windversetzten Bärten muss man darauf achten, beim Rückenwindhalbkreis nicht zu stark in die Eisen zu gehen, um ein Graben zu vermeiden. Generell ist der Sportklasseschirm nicht anfällig auf diverse „Teufeleien“ in der Thermik, Hebeln, Graben oder Schieben konnte ich bei richtigem Flugstil nicht beobachten. Lediglich in extremen Leebärten kann er dann schon mal indifferent und sperrig werden, wobei das gefürchtete Vorschießen beim Herausfallen aus „Leethermikbiestern“ aufgrund der hohen Nickdämpfung meist völlig ausbleibt.
Trotz der hohen Dämpfung bietet der Elan mit seinem hochleisterähnlichen Fluggefühl sauberes Feedback, das zwar weniger über „flügelreißende“ Dynamikexzesse erfolgt sondern über feinste Informationen an Kappe und Bremse.
Das Gesamtbild des Elan im praktischen Flugeinsatz ist daher interessant: Es erinnert einerseits mit seinen „Carvingeigenschaften“ an frühere, sichere Hochleister, auf der anderen Seite bietet er teils mehr Komfort und Sicherheit als ausgereizte High-Level-B-Schirme.
In der Praxis kommen größere, seitliche Einklapper bei aktivem Flugstil kaum vor. Bei seitlichen, simulierten Einklappern zeigt der Elan aber dann doch seine Zugehörigkeit zur Sportklasse, wobei die Kappenreaktionen - vor allem bei aktivem Eingreifen - völlig überschaubar bleiben. Die Kappe beginnt nach ca. 90-180° Grad Wegdrehen und mäßigem Vorschießen mit der Öffnung, die relativ langsam und wenig impulsiv erfolgt. Nach maximal 360° ist die Kappe wieder auf Kurs. Bei aktivem Eingreifen auf der „gesunden Seite“ kann die Rotation leicht gestoppt sowie die langsame Öffnung durch dosiertes Bremsen auf der eingeklappten Seite beschleunigt werden.


B-Stall: Der Kraftaufwand zum Einleiten des B-Stalls ist relativ hoch, die „zusammengefaltete” Kappe“ bleibt im eigentlichen Stallzustand sehr stabil. Leichtes Vornicken beendet das Manöver nach dem Freigeben der B-Tragegurte, die Kappe nimmt sicher wieder Fahrt auf.

Ohren: Das Anlegen der Ohren ist mittels des geteilten A-Tragegurts einfach. Die Außenflügel klappen schnell und relativ großflächig ein. Auch mit Speed und Steuern mittels Gewichtsverlagerung bleibt das Manöver überschaubar und stabil. Nur in Turbulenzen können die Außenflügel des Elan manchmal ganz leicht zu schlagen beginnen. Kleine Korrekturen mit geringem Weiterziehen oder Nachlassen des geteilten A-Tragegurtes führen zu sofortiger Beruhigung. Die Öffnung erfolgt mittels leichter Unterstützung des Piloten problemlos.

Spirale: Auch bei der Steilspirale gibt es mit dem Elan keine Überraschung. Die Einleitung erfolgt recht zügig, die eigentliche Steilspirale bleibt gut dosierbar und überfordert trotz hoher Sinkwerte nicht. Die Ausleitung sollte nicht zu schnell und abrupt erfolgen, um ein Hochsteigen in die eigenen Wirbelschleppen zu vermeiden.


Mit dem Sportklasseschirm Elan scheint Mac Para-Konstrukteur Peter Recek der perfekte Kompromiss gelungen sein: Wohlfühlhandling, hohe Stabilität und hohe aktive Sicherheit bei zugleich feinem Hochleisterfeeling.
Ein Schirm mit dem man ermüdungsfrei die notwendigen 8-10 Stunden für die großen Dreiecke unterwegs sein kann. Ehrlicher Sportklasseschirm, mit dem man keine bösen Überraschungen erleben wird und der das Zeug zu einem Klassiker der XC-Szene hat. Daher auch geeignet als perfekter Aufsteiger aus dem High-Level-B-Segment.

Mac Para setzt auf Tücher von Porcher Skytex und Leinen von Edelrid
Mac Para-Chef Peter Rezek ist ein Perfektionist. Dementsprechend hochwertig fällt die Verarbeitung in der eigenen Produktion aus.
langsam und spurtreu, der Elan ist ein überaus sicherer Starter
trotz Streckung 6,18 ohne Macken und einfach wie ein B-Schirm
dreht vorwiegend flach, nicht allzu dynamisch. Hochleisterfeeling mit flachem „Carven"
trotz langer Steuerwege gutes Thermikflugverhalten, behält Schräglage gut bei und ist sauber in der Thermik zu zentrieren
sportklassetypisch, bei leichtem Eingreifen überaus einfach und ohne Tücken
außerordentlich leichtgängig über den gesamten Bereich, sehr stabil und spurtreu
effizient und gut mittels Gewichtsverlagerung steuerbar
hohe Kräfte notwendig, sicher und stabil im Stall, sicheres Anfahren nach leichtem Vornicken
problemlos, gut dosierbar und sichere Ausleitung
Eignung Der perfekte Streckenflügel mit gut überschaubarem und sicherem Flugverhalten.
Wertung * mangelhaft ** durchschnittlich  *** gut
**** sehr gut ***** ausgezeichnet

(Anforderung an den Piloten)

Ab Sportklasse 1 ist Leistung das Primärziel der Entwicklung. S1-Geräte sind vorwiegend Streckenfluggeräte für geübte Piloten, die viel fliegen.
Erforderliche Skills/Erfahrung: Aktives Eingreifen bei Störungen ist ebenso eine Grundvoraussetzung wie umfangreiches Wissen und Erfahrung in 6en Bereichen Aerodynamik, Meteorologie und XC oder Akrobatik.
Erforderliche Airtime: ab min. 70 Std./Jahr


Der Elan ist einer der interessantesten aktuellen Sportklasse- flügel. Er reizt die Klasse in keinster Weise aus.
Ich konnte den Elan bei verschiedensten Bedingungen in Teneriffa, im norditalienischen Meduno und in heimatlicher Frühjahrsthermik fliegen.


ausgeklügeltes System aus verschiedenen Diagonalrippen und Querbändern, Miniribs, 3D-Shaping, sauber verstärkte Diagonalrippen und Schutzbänder.
Obersegel: Porcher Skytex 38 E25A 38 g/m2
Untersegel: Porcher Skytex 38 E25A 38 g/m2

Hybrid-3-Leiner, der größtenteils ohne Zwischengalerie auskommt. Stammleinen und Hauptbremsleine ummantelt, Galerieleinen und Bremsleinen unummanteltes, eingefärbtes Vectran Stammleinen: Edelrid HMA Aramid/Polyester Topleinen/Bremsleinen: Cousin V-Ultimate Vectran

Schmaler, 12 mm breiter, sauber verarbeiter Tragegurt, Harken-Rollen im Beschleuniger, Kunststoff-Metallrolle für Bremsumlenkung, Druckknopf für Bremsschlaufenbefestigung (sehr schwergängig!), Bremswirbel, Griff auf hinterem Tragegurt (zur Bremshilfe/Korrektur im beschleunigten Flug), Leinen im Schäkel mittels Gummiring gegen Verrutschen gesichert.


Review by Ziad Bassil

Test with Elan 26

Looking the the new Mac para Elan, showed a more clean and better construction than before.
The sewing are very neat and the finish is excellent !
The Elan has a shark nose, with a new and simple interesting construction.
The lower lines are sheathed and the upper ones are unsheathed.
The thin risers looks very sporty, with the handles on the C risers very well placed !
Launching the Elan is straightforward and simple.

In the air :

The Elan takes it’s pilot quickly in charge for a quick take off. Once in the air i could sense an immediate feel of comfort as the Elan gives that nice confidence inspiring feel !

Flying the Elan at 97 all up on the 26 gives an average brake travel that enable it’s pilot to be in charge whatever the conditions throws at him.

The brake pressure is also medium to light and the brake response are quite good, with a description as precise, crispy, direct…Finally…A joy to steer !

I felt that once i encounter a thermal the Elan react as a spring immediately going upward without any delay !

Flying the Elan in turbulence is quite disconcerting for a C.You have to ask your friend later if the conditions were rough…or not…Because under the Elan the pilot is always a VIP on a couch.

Saying that doesn’t mean that the Elan is very dampened. It does inform it’s pilot exactly enough about the conditions of the day without being too hot to handle !
The Elan reaction and comfort in turbulence goes more on the Eden 5 side rather than on the Marvel side !
It could clearly be a pilot first C as it’s movement in turbulence are rather soft and the overall reactions are rather smooth and not stiff !

Later i gave the Elan to my friend who flew it at 100 all up just on top. And i took the Delta 2 SM at 92 all up, 3 kg below max.
Trim speed is the same for 4 km. The glide also in head wind.
The top speed is on the Delta 2 side with +1 km/h only .The glide at full speed is also the same !

Climbing together in weak thermal showed that they are also inseparable.
My friend bought another Elan immediately after landing ! His large smile was better than any comment…

Performance :

After many glides with my reference top C glider, showed that even with it’s thicker normal lower lines, the Elan finally stands equally performant ! In glide at trim, accelerated and in climb !
The plus comes in favor of the Elan for it’s much more comfort use.
I asked the designer for the purpose using the thick sheathed lower lines His explanation is a longer use with the same stable performance for the Elan without pilots fearing for 'an out of trim' situation !

An idea came to my mind...Imagine a lighter ,thin line version !!!

Conclusion :

Yes they did it !
If you are looking for a comfortable C glider with very nice coordinated handling, and excellent overall performance on the top of the C category for the time being, then you must get an ELAN for a test flight. May be you won’t return it back ;-)

Ziad Bassil



Obersegel Eintrittskante:Skytex 38 Classic - E25A, 40 g/m2
Obersegel Hinterkante:Skytex 38 Classic - E25A, 40 g/m2
Untersegel:Skytex 38 Classic - E25A, 40 g/m2
Hauptrippen:Skytex 40 Hard     - E29, 40 g/m2
Querverstrebungen:Skytex 40 Hard     - E29, 40 g/m2
Zwischenrippen: Skytex 38 Classic - E25A, 40 g/m2
Gallerieleinen:Cousin Trestec - Vectran
0,6mm (50kg); 0,9mm (115kg)
Stammleinen:Edelrid Aramid/Kevlar
7343 -230 kg, -190 kg, -90 kg


Der Elan wird aus bewährten Materialien mit bekannter Qualität und Haltbarkeit hergestellt: Skytex 38 Classic von Porcher Sport. Für alle Rippen und Diagonalrippen verwenden wir Skytex 40 Hard mit E29 “hard finish” Beschichtung. Dieser Mix gibt dem Schirm den Vorteil sowohl leicht als auch langlebig zu sein. Die verschiedenen Teile werden so verarbeitet um ein möglichst sauberes Segel zu erhalten.


Zoom [%]899296.5100103.5108
Fläche ausgelegt [m2]22.1823.726.072829.9932.66
Fläche projiziert [m2]19.3420.6722.7424.4226.1628.48
Spannweite ausgelegt [m]11.7112.1112.713.1613.6214.21
Streckung ausgelegt6.
Flügeltiefe [m]2.372.452.572.662.752.87
Anzahl Zellen636363636363
Schirmgewicht [kg]5.35.455.655.96.16.4
Startgewicht [kg]*60-8070-9078-10090-112105-130115-145
Min. Geschwindigkeit [km/h]23-2523-2523-2523-2523-2523-25
Trimmgeschwindigkeit [km/h]38-4038-4038-4038-4038-4038-40
Max. Geschwindigkeit [km/h]53-5553-5553-5553-5553-5553-55
Gleitzahl max.10.510.510.510.510.510.5
Min. Sinken [m/s]

 * Startgewicht = Nacktgewicht + ca. 20 kg




 Design Elan



Custom Special Design

CLICK HERE you can printed special design on paper, or print to pdf. 


Skytex range
Value 8/8 is most resistant to UV

 Skytex Blue  Skytex Red  Skytex Yellow  Skytex Lime
 Skytex Orange  Skytex Violet  Skytex Gold  Skytex Bordeaux
 Skytex Black  Skytex White  Skytex Grey  Skytex Bronze






Elan Light